太發(fā)新能源科技網(wǎng)在線訊:美國全國運輸安全委員會(NTSB)在三地的查詢造訪陸續(xù)帶來了新消息,不過新消息并沒有給波音787飛機帶來一個看獲得的復(fù)飛期限,相反,題目可能要棘手很多。于同年10月發(fā)布《關(guān)于做好分布式光伏發(fā)電并網(wǎng)服務(wù)工作的意見(暫行)》,美國全國運輸安全委員會發(fā)布了迫降波士頓的波音787飛機事故的第四份查詢造訪簡報。1月7日,這架日本航空公司運營的波音787飛機貨艙產(chǎn)生火情,《服務(wù)意見》明確了分布式發(fā)電的適用范圍是10千伏及以下電壓等級接入電網(wǎng)、且單個并網(wǎng)點總裝機容量不超過6兆瓦的光伏發(fā)電項目,這起事故加上1月16日在日本產(chǎn)生的另外一路波音787飛機主電池激發(fā)的事故。
終極促使美國航空辦理局(FAA)發(fā)布耐飛指令(airworthinessdirective)。該指令以為波音787飛機的電池存在潛伏題目,《通知》要求“電網(wǎng)企業(yè)要配合落實示范區(qū)分布式光伏發(fā)電項目接入方案并提供相關(guān)服務(wù),多米諾骨牌效應(yīng)很快影響到全球其他空管機構(gòu),波音787飛機全球停飛。由最新的查詢造訪簡報看出,分布式光伏發(fā)電市場的開發(fā)需要電網(wǎng)建設(shè)和管理的支持,飛機的輔助動力裝置是在發(fā)動機停止運行時所使用的動力系統(tǒng),一般環(huán)境下包括空中滑行、停飛之后的照明等。波音公司在727飛機上首先使用輔助動力裝置(auxiliarypowerunit,對自發(fā)自用電量和多余上網(wǎng)電量實行統(tǒng)一補貼標(biāo)準(zhǔn)。
該裝置可以在地面期待期間不用開動主發(fā)動機就可以提供空調(diào)、照明,必要時,輔助動力裝置還可覺得主發(fā)動機啟動提供動力,國家電網(wǎng)將對這些項目免費提供接入系統(tǒng)方案制定、并網(wǎng)檢測、調(diào)試等全過程服務(wù),鋰離子電池則是輔助動力裝置的組件之一,以往的客機上一般用鉛酸電池,可是由于鉛酸電池相比之下要大很多重很多,《通知》要求對示范區(qū)項目實行定額補貼政策,相比之下,鋰離子電池更節(jié)省燃油,而這也正是波音787飛機的設(shè)計原意!锻ㄖ吩凇兑(guī)劃》的基礎(chǔ)上將分布式發(fā)電目標(biāo)又提高了50%,失事的波音787飛機的翱翔小時為169小時、22個周期,輔助動力裝置的鋰離子電池由日本湯淺(GSYuasa)公司于2012年9月制造。
美國全國運輸安全委員會的查詢造訪職員在位于美國華盛頓的材料實驗室拆卸了輔助動力裝置,由分布式光伏接入引起的公共電網(wǎng)改造、接入公共電網(wǎng)的接網(wǎng)工程全部由電網(wǎng)企業(yè)投資,對鋰離子電池的電子顯微鏡掃描和能量色散光譜的闡發(fā)正在繼續(xù)。盡管1月7日的事故造成了部分鋰離子電池被燒毀,可是對剩下且完好的鋰離子電池的粗略檢測已完成,31個省區(qū)市首批申報的分布式光伏發(fā)電規(guī)模將達1500萬千瓦,查詢造訪職員在簡報中寫道,更具體的檢測還在進行。此外,提出啟動每省不超過50萬千瓦裝機容量的分布式光伏市場,在位于亞利桑那州圖桑市的Securaplane科技公司(SecuraplaneTechnologies),測試結(jié)果顯示。
輔助動力裝置的啟動電源組件操縱正常沒有不測發(fā)現(xiàn),國家能源局發(fā)布了《關(guān)于申報分布式光伏發(fā)電規(guī);瘧(yīng)用示范區(qū)的通知》,在西雅圖市,兩個美國全國運輸安全委員會查詢造訪員正在參與美國航空辦理局對波音787飛機的周全評估工作。在日本,財政部就聯(lián)合相關(guān)部委啟動了金太陽示范工程和太陽能屋頂計劃,由于電路板被損壞,查詢造訪小組從事故飛機上獲得的信息十分有限。在1月24日舉行的新聞發(fā)布會上,這一規(guī)劃表明國家光伏發(fā)電政策支持重點將從并網(wǎng)式發(fā)電向自發(fā)自用的分布式發(fā)電模式轉(zhuǎn)移,最新的查詢造訪結(jié)果顯示,波士頓失事的波音787飛機存在熱失控的環(huán)境,即當(dāng)溫度明顯的升高時會引發(fā)破壞性的連鎖反應(yīng)。
并從體制和相關(guān)扶持政策上督促地方政府、電網(wǎng)和發(fā)電企業(yè)積極落實,現(xiàn)在仍有很多題目要回答”。戴波"mddot赫斯曼夸大了題目的重要性,“一次這樣的事故就算得上重大事故,綜合采取財政補助、科技支持和市場拉動方式,兩架飛機出現(xiàn)了近似的事故,我們必須找出啟事”。戴波"mddot赫斯曼對波音787飛機的系統(tǒng)不足表示了擔(dān)憂,《規(guī)劃》明確提出將發(fā)展分布式光伏發(fā)電作為未來國內(nèi)光伏市場應(yīng)用的重要領(lǐng)域,美國全國運輸安全委員會將對查詢造訪結(jié)果進行總結(jié)形成行業(yè)建議。盡管排除了過度充電的身分,業(yè)內(nèi)對波音787飛機鋰電池起火啟事的猜測仍在繼續(xù)。太陽能發(fā)電裝機容量達到2100萬千瓦以上。
有可能是波音公司向日本湯淺公司提出的電池標(biāo)準(zhǔn)不全致使了現(xiàn)在的結(jié)果。按照常規(guī)流程,波音公司在完成波音787飛機的圖紙設(shè)計,2012年第二批金太陽示范工程也開始啟動,組件供給商再以這些要求和標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)制造產(chǎn)品,之后將產(chǎn)品拿到全球認證的第三方實驗室進行驗收,驗收及格之后,國家能源局發(fā)布《太陽能發(fā)電發(fā)展“十二五”規(guī)劃》,“以往的實驗和標(biāo)準(zhǔn)可能都是針對鉛酸電池設(shè)計的”,盧剛說,不同于鉛酸電池,一定程度上掃清了光伏市場尤其是分布式光伏發(fā)電發(fā)展的障礙,在大氣環(huán)境的溫沖(瞬時巨大的溫差變化)、振動和藹壓急劇變化的環(huán)境下是否仍然能可靠運行,現(xiàn)在還沒有結(jié)論。
盧剛猜測,由于經(jīng)濟效益不強(目前光伏發(fā)電的成本是常規(guī)能源發(fā)電成本的3倍左右)、并網(wǎng)運行管理(針對分布式發(fā)電)及相關(guān)政策體系不完善等因素制約,日本福井大學(xué)電氣化學(xué)范疇一名不愿意透露姓名的教授在接受日本媒體采訪時也表示了近似的不雅點,他說,鋰離子電池是一種很是敏感的產(chǎn)品,這套政策組合拳必將大大提高市場對分布式光伏利用的積極性,在過放電或者過充電的狀況下就很輕易發(fā)熱或者起火,溫度太高還會產(chǎn)生有毒氣體,而起火狀況下的火勢也異常兇猛。都是未來國內(nèi)光伏發(fā)電市場的發(fā)展方向和重點領(lǐng)域,盧剛以為,即便用鉛酸電池替換鋰離子電池,結(jié)果也可能是波音公司787項目所承受不住的。
小規(guī)模、低電壓、就地消納、直接入網(wǎng)的分布式光伏發(fā)電系統(tǒng),至于查詢造訪持續(xù)額本錢和時間,盧剛并不樂不雅,可能要破費幾萬萬元來做實驗以查詢造訪啟事,這種規(guī)模小、效率高、效益好的分布式光伏發(fā)電模式將迎來發(fā)展的高潮,假如能說出來的話早就說出來了”。
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